一汽奔腾再换标!元芳你怎么看?

  近日,一汽奔腾要更换品牌LOGO之事传得沸沸扬扬,甚至连一汽集团向国家工商总局申请全新商标的图片也曝光出来。对此,一汽集团内部人士表示,奔腾换标之事酝酿已久,肯定会执行。

  消息传出,上也是议论纷纷。有车主兴奋地表示,赶紧换吧,以后再也不怕别人把我的B50当成大解放了。还有附和者表示,是啊,这样我的B30也不怕被认作夏利了。更有意思的是,一个用户表示,网上看到新标很漂亮,以后搞对象就靠它了。

  其实,这并不是奔腾第一次换标,早在2011年时它便经历了一次。那时候,一汽集团进行品牌统一标志化行动,旗下解放、森雅夏利等品牌均采用了集团统一的“鹰标”,奔腾也没能例外。这样,奔腾便由最初的“1”字标改到了统一的“鹰标”,开启了的迥异人生。

  在使用“1”字标那段岁月里,奔腾是自主汽车品牌的标杆:2006年,奔腾B70一诞生,便以近20万元的售价突破了国产轿车的天花板,它品质突出,口碑爆棚,在市场上供不应求,而以近20万元的售价成为畅销之作,奔腾B70当年这一神迹,直到今天都没有其他自主品牌做到;2009年上市后售价突破10万的奔腾B50,则创造了销量神话,在汽车市场容量远不如今天的九年前,它一度月销6000多辆,超过了很多合资轿车,而那个时候,吉利还在10万级以下市场半死不活。

  2011年,换上了“鹰标”的全新奔腾B70上市,消费者的反应却大不如前。当时不少奔腾销售人员观察到,很多用户看了B70以后,都因为“鹰标”而选择了放弃。这表明,最初的“1”字标已经深入人心,新的“鹰标”并不讨消费者喜欢。而这,也成了奔腾的转折点。之后,不管它怎么努力,都没能改变这些年的不温不火。

  如果把“1”字标看作奔腾品牌的辉煌起家,那么换“鹰标”可以看作奔腾的第二次创业,这是一段充满酸甜苦辣的历程,有过销量的增长,也有长期的不温不火,但关于车标的争议之声却一直存在。其中最多的声音无外乎两点:第一,“鹰标”放到奔腾车型上并不协调,破坏了整体美感;第二,统一的“鹰标”,削弱了奔腾的品牌传播力,会被人误以为是解放或者夏利。

  流水不腐,户枢不蠹。在新的市场环境面前,奔腾决定直面争议,再次换标。这不是简单的回归,而是打造一个全新标志,开启奔腾品牌的第三次创业:2017年,一汽集团改革,全新的奔腾事业部成立,奔腾森雅、骏派等一汽自主乘用车业务合并,一个品牌呼之欲出。此时的奔腾不再是往日的奔腾,换标也成了理所当然。

  从长远看,再次换标是战略落地的开始,蕴含着一汽的深刻智慧:如此,奔腾森雅、骏派等同属品牌,产品将更加清晰,品牌也更加明确,以往的同门内耗、品牌杂乱将不复存在。

  2006年,亏损额高达126亿美元的福特汽车,在新CEO艾伦?穆拉利的带领下,推出“一个福特”战略,卖掉了阿斯顿马丁沃尔沃等不赚钱的品牌,同时精简和理顺了各个级别的产品矩阵,最终让福克斯蒙迪欧翼虎等产品畅销全球市场,获取滚滚利润的同时,也化解了破产危机。与之相对的是,当年的通用克莱斯勒改革不及时,最后都没能抗住经济危机,以破产而收场。

  如今一汽给品牌做减法,执行一个奔腾战略,和福特的做法很像,更聚焦,也更容易集中力量办大事。

  实际上,在换标传闻出来之前,奔腾已经显示出其独立的品牌地位、进取不止的探索精神:今年北京车展奔腾首次作为独立品牌参展,以全新概念车T77、R9等明星车型撑起了一汽集团整个展台,获得了圈内外人士的好评;今年5月的数博会,奔腾作为唯一的传统汽车厂商参展,通过奔腾X80演示了“代客泊车”、“用车调度”等先进智能驾驶技术,展示了其进取不止、勇于探索的前行精神。

  长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。蓄势待发的,等的就是一个契机。现在,奔腾换标将至,正是一个腾飞的契机。

  按照战略,换标是全新进发的开始,紧接着将推出全新产品。在即将到来的10月份品牌发布会上,全新奔腾T77实车亮相,引领奔腾产品新征程。这款令人惊艳的SUV,搭载了全球首创的3D全息影像系统,体现了全新的设计理念,将于今年第四季度上市,势必带来奔腾品牌的产品力提升。同时,T77之后,奔腾还将推出一系列更具竞争力的产品,未来大有可期。

  当前,一汽集团的改革还在进行中。在这场声势浩大的运动中,红旗是急先锋,是桥头堡,但真正扩大市场占有率的却是奔腾。这是因为,定位为“新高尚主义”品牌的红旗,面向的市场更高端,不像奔腾这样,拥有更广阔的市场空间。

  在未来,一汽集团很可能是这样,担任桥头堡的红旗,类似于大众集团里的布加迪宾利,主要负责占领高端市场、提升品牌美誉度;发力冲锋的奔腾,类似于大众集团里的大众斯柯达,进攻广阔的平民市场,是集团销量的中流砥柱。